金属成形工艺：汽车钢板胀形区成形极限图的预测与验证
2022-10-29【作 者】陈新平;蒋浩民
【引 言】
国内汽车用钢板的开发与应用是随着国内汽车车型的发展而发展的。在 20世纪 90年代初 ，国内汽车车型的发展相对较慢 ，其用材也较单一 ，主要以低碳铝镇静钢为主 ，且不镀锌。进入 21世纪 ，伴随中国加入WTO和世界经济的一体化，国内汽车已经成为国际竞争的舞 台 ，车型更新周期越来越短 。生产量也逐年增大 ，如图 1所示[1-3] 。与此同时，国内轿车用汽车板的要求也逐渐与国际接轨。如一汽奥迪 、上海大众帕萨特、上海通用的 Buick轿车及一些家用轿车等就大量采用了高强度、镀锌钢板 以及激光拼焊板等。
宝钢汽车板的生产随着国内汽车工业的发展而发展 ，如图 2所示 ，2002年宝钢汽车板产销量已达 1000万吨。
在国内中高档轿车用钢板中占有越来越多的市场份额。除了低碳铝镇静钢之外 ，汽车用钢板更多地采用了深冲IF钢系列、高强度钢系列和镀锌钢板系列。这些新型钢板在应用于汽车零件的冲压时，所表现出的成形性能与传统的低碳铝镇静钢有较大的差异 。因此 ，过去基于低碳铝镇静钢的成形极限评估方法是否仍然适用 ，尚有待探索与验证。
【结 论】
(2) 对于不同钢种 、不同退火工艺 、不同镀锌 方式、不同表面处理方式的钢板 ，文中所给出的胀形区成形极限图的简便计算公式 ，经试验验证 ，能很好地符合实验FLD结果。
