中国制造业信息化：汽车差速器壳体的液压胀形成形技术
2023-10-07【作 者】T.Ueda;华谋方
近来， 液压胀形成形技术已成功地引用于焊接管T形接头、 自行车三角架前接头和中接头以及汽车排气管接头等等的大批生产中。然而， 这种方法用在汽车差速器壳体的胀形中，需要对延用模具作许多改进。
延用模具表示于图1（a）。如果图1（b）中Lm大时， 模具与管子间的接触面积较大，内胀力在这些面积上引起的摩擦力随之增大。 因此，作轴向压缩的内滑塞杆作用于工件端部产生的轴向力， 抵消摩擦力后对要胀形的部位就再不起有效作用。 在模具结构中， 芯管相当于（d）中的内滑塞杆， 它在使筒形坯管受压缩的过程中， 与滑动模口作同步移动，坯管外表面对滑动模口无相对移动， 长度Lm大就没有影响，轴向压缩力都有效地起胀形的作用。 另外， 在延用方法中， 假如坯管原来截面与胀形截面之间的过渡部分的曲率半径Rm较小， 筒形坯管轴向受压缩而挤入模具时， 材料不易与模具贴合。 新方法中， 伴随滑动模口的移动而压缩筒形坯管， 所以能形成较小Rm的过渡部分形状。
【结 论】
现在，利用缩径和液压胀形这两种成形方法配合加工的这项技术， 已被推广到加工其它多种金属材料的筒形坯管。 如不诱钢的吸尘器体，紫洞的花并等等。它将成为一项不断发展的大有希望的技术。
以下是正文：
