锻造与冲压：浅谈桥形件的成形工艺
2024-01-12【作 者】王红伟;宗珂;孙娜娜
【前 言】
桥形零件由于其形状像跨越在河流上方的拱桥，中间窄长面为人行通道，两侧似护栏而得名，在冲压行业内属于常见的内板件，一般为加强件。比如汽车的中央通道加强板、拖拉机的机罩盖板加强梁等。
该类零件形状起伏较大，成形性较差。目前主要有两种成形方法：拉延成形和翻边成形，且行业内常用拉延工艺。拉延工艺的优点为零件成形充分，修边后零件回弹较小；缺点为材料利用率较低，前期的拉延面等工艺设计复杂，且模具结构较复杂、成本较高。相对而言，翻边成形工艺的优点为材料利用率较高，工艺设计及模具结构较简单，制造及后期维护成本较低；缺点为零件部分区域成形不充分，可能造成后序修边后零件回弹。在实际应用中需要针对不同零件，选出最优的成形方案。
【结 论】
桥形件作为常见的冲压加强件，采用翻边成形工艺还是拉延工艺，需要根据零件的具体结构进行分析。本文通过对三个典型的桥形件工艺分析对比，总结出该类零件的成形工艺特点，希望对其他类似零件进行工艺策划时有所启发。该类零件从工艺上分析，采用拉延成形工艺，可以使其产生最大区域的塑性变形，防止后续修边后零件回弹。但是，拉延工艺使零件的材料利用率降低到 50% 以下，对零件的成本控制影响较大。采用翻边成形工艺，材料利用率可以达到约70%，较拉延工艺提高了近 20%。
采用翻边成形工艺可以有效提高材料利用率，但是零件结构应该满足：⑴零件两端头为开放式的，可以增加工艺补充（加压料槛）防止零件起皱。⑵零件的两个支腿角度应尽量平缓，防止中间位置聚料起皱。因为如果支腿较陡，成形时在凹模与顶出器作用下，毛坯料会在中间顶端位置聚集大量材料，从而形成起皱缺陷。
以下是正文：
