佛山兴迪源机械

【作 者】陈万雄;谢平和

【前 言】

摩托车油箱外壳可采用二瓣成形工艺与整体一 次胀压成形工艺。目前洪都丰隆摩托有限公司生产 的M9F、M9GN、M38A3种摩托车油箱外壳都是采用 一 次胀压成形工艺 。现将这两种成形工艺进行分析对比，并介绍整体一次胀形模具的设计要点。

【油箱外壳工艺性分析】

摩托车油箱外壳是摩托车的主要装饰件 ，对其外观要求十分严格 ，在不用石膏打底的前提下。直接喷漆不允许有肉眼可见的凹凸不平的小痕迹产生， 因此对模具精度要求极高。油箱外壳为与整体外形协调。其形状 十分复杂 ，要求左右对称，主要由复杂的曲面和抛物曲面组成 。由于型面多变且差异大。成形时制件各处应力应变很不均匀 ，其前部延伸率约为40％，而尾部基本不延伸 ，前高后低 ，前大后小， 前宽后窄(图1为M9F油箱体外形图，图2为M9F油箱外壳简图 )，成形时极易造成前部断裂，尾部起皱。

【结束语】

通过油箱外壳二种成形工艺分析对 比及实践证 明，采用整体一次胀压成形工艺 ，不仅避免了二瓣成 形工艺中易产生焊缝开裂漏油的严重隐患 ，而且消 除了其焊缝需打磨 、抛光的问题 ，可直接喷漆 ，提高 了油箱表面质量，节省了工时，大大提高了生产效率。 同时 ，减小 了制件毛料尺寸，降低了成本 ，因此值得推广使用。