汽车技术：评价薄钢板成形性的极限胀形高度法
2023-08-03【作 者】于二钧
在我国汽车制造业中，国产冷轧冲压薄板在数量上和质量上远不能满足需要 ，用量的50％以上仍需进口因此 ，改善和提高国产深冲薄板的成形性能 ， 努力搞好现有产品的升级和创优已势在必行。近年来 ，随着力学检验技术和材料深度加工技术的发 展，国内外专家对至夸沿用的Erichsen (杯突 )试验精度产生了怀疑。日本吉田清太曾做过这样的对比试验；将同一张钢板剪成许多杯突试样，分别在研究所、汽车厂和高等学校进行杯突试验，结果各单位的实验数据相差甚远 。 由此断定，杯突值是一个不准确的性能指标 ， 由它作为优质碳素结构钢薄钢板和深冲压用冷轧薄钢板的 Z、S、P 及ZF、HF、F的分级评定及产品验 收依据，将造成产品质量上的混乱 ，不利于生产和创优。
早在1930年 ，Jovignot就提出用液压胀形的极限高度试验来代替杯突试验。 他认为 ，杯突试验压坑尺寸很小，同时受到摩擦与润滑等诸因素的影响 ，试验结果分散性大，而在液压胀形高度试验时 ，胀形高度远远大于杯突高度 ，相对误差小 ，有一定的稳定性 。但是 ，他的设想受到液压胀形技术及数据采集处理技术的限制 ，一 直没有得到实施。近年来 ，由于计算机控制 的渡压金属薄板试验机的推广和应用 ，已有可能使这一方法成为现实。
【结 论】
综上所述 ，可得出如下结论。
1．采用液压胀形及电子计算机技术测定深冲薄板的极限胀形高度和胀形系数 ，精度高 、结果稳定 ，而且操作方便 。
2．试验及分析证明，极限胀形高度及胀形系数试验法 ，克服了杯突试验受多种试验条件及人为因素的影响 ，以及由此带来的精度低、结果分散等不足之处 ，用它代替杯突试验是可行的。
以下是正文：
