制造技术与机床：CK150T型整体复合胀形装置液压系统开发
2023-11-09【作 者】徐明;李长江;林顺洪;朱虹;郭大江
驱动桥壳是车辆重要零部件,起到支承驱动车辆的主减速器、差速器和半轴等，并固定左、右驱动轮的轴向相对位置，以及承受汽车载荷传递给车轮等作用。 除应具备制造成本低,便于拆装、调整、维修和保养等优点外，在动载荷条件下,还要求其具有足够的强度、 刚度和疲劳寿命⑴。 王春涛等⑵，提出了一种汽车驱动桥壳复杂结构整体复合胀形的新加工工艺，可以实现开槽加热管坯的连续胀形成型,其核心装备是整体复合多次胀形装置⑶，如图1所示（第一次成形开始状态）。
【结 语】
(1) 根据一种驱动桥壳整体复合胀形的新加工工艺及其胀形装置，内模组件设计最大承载1 500 kN,可满足加热管坯壁厚达25 mm变形要求。详细分析管坯变形两次更换中芯缸的作业工序，为了实现管坯成形，将上下内模所需总行程221 mm,分配到三组中芯缸运行行程中去。
(2) 再结合胀形成形的功能需求,使用合理的调速、调压、同步、平衡、缓冲和方向控制等液压回路，设计复合胀形液压系统，主要由油源模块、控制模块、执行机构及辅件等组成，具有能耗低、发热量少、冲击小、 运动精度高等特点，满足加热开槽管坯成形需求。
(3) 该系统能有效的驱动上、下外模合模，并将内模组件装入加热开槽管坯,再推动左右水平缸和中芯缸Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ共同作用，使九连杆机构做复合联动，再结合外模约束，进行加热开槽管坯的第一、二、三次成形， 最后驱动内模组件退出、驱动桥壳半成品脱模和上外模复位,得到驱动桥壳半成品。
以下是正文：
